Jaguar XJ6 mit Ölverbrauch 3l auf 1.000km 😱 | Mitarbeiter gesucht! | Redhead

Begleiten Sie Redhead Zylinderkopftechnik bei einem auf das Wesentliche reduzierten Motorcheck an einem Jaguar XJ 6 Serie 3 von 1982. Diese Jaguars sind mittlerweile deutlich im Preis angestiegen. Obgleich eine sachgerechte Restauration sich bisher selten oder gar nicht rechnet. Das „gute Auto“ fertig zu kaufen ist immer der bessere Weg und dann hat man viel englisches Adelsblut für überschaubare Budgets. Man muss die britischen Fahrzeuge allerdings mögen. Auch Sie haben Ihre Eigenarten. Die XJ z.B. pflegen von der ersten Serie in den 60er Jahre die Eigenart den Fahrzeuginnenhimmel abzuwerfen. Das geht so über Jahrzehnte über Serie 1 bis 3, dann folgte der XJ40 in den 80er und 90er, dann der X300 und folgend der X308 bis in die 2000er und dann frage ich mich schon, ob das gewollte Image ist, wenn eine Marke so eisern an konstruktiven- wechselnden Fehlern festhält. Daher der Rat von mir: Liebe britische Regierung, es sei Ihnen ans Herz zu legen: Erkennt man seine Fehler nicht oder zu spät bestraft einen das Leben! Man kann sich seiner Leistungen oder auch Missleistungen nicht durch Flucht und Austritt entziehen. Dadurch wird es nicht besser, sondern schlechter. Auch Sie müssen und sollten sich nach der Decke strecken und Leistung und Qualität liefern und nicht Steueroasen und trügerische Finanzmetropolen fördern! Ihre Automarken und Industrie haben Sie weitestgehend ausbluten lassen. Und Inselantertum durch Abschottung kann dazu führen, dass man Probleme nicht löst und der Himmel auch nach 40 Jahren noch immer oder wieder durchhängt! Da nützt es auch wenig, wenn der Britain Boss versucht Micky Mouse zu kopieren. Nun wir haben mit unserer Politik in Deutschland genug zu tun und brauchen uns nicht über andere Länder aufzuregen. Es ist auch immer einfacher zu meckern als selber was besser zu machen. Jaguar hat es mit „den hängenden Himmel“ leider nicht geschafft. Die Marke ist mit den Jahren des X308 also einer der Nachfolgermodelle des hier vorgestellten XJ6 in die Ford Motor Kooperation eingeflossen, damit wurde scheinbar unter Einfluss von Ford, nach ca. 30-40 Jahren Tradition das Himmelstoffproblem gelöst😊. Das Flair der Marke hat sich ein wenig gewandelt. Ob er besser geworden ist entscheiden die Käufer. Das ging dann eigentlich fast allen Traditionsmarken von GB so! Unser Modell hier hat kein Himmel-Problem, eher ein Problem ein paar Stockwerke tiefer in den Regionen wo im Hammerwerk aus Aluminium und Guss 6 tapfere Kolben ihre Arbeit verrichten sollen, wenn der 4200 Kubikzentimeter große 6 Ender zum Leben erweckt wird. Der Wagen hat hohen Ölverbrauch und es galt herauszuarbeiten ob der Ölverbrauch Kopf- oder Blockbedingt entsteht. Thomas und Robin blicken mit Ihnen unter die Haube, welche nie durch den Fahrtwind aufgeschoben werden kann. Aber damit leider auch immer irgendwie im Weg ist, wenn man am offenen Herzen operieren muss. Mit diesen Eigenarten könnte man gut Leben, wenn man Katzen und Ihre Eigenarten mag. Und ganz ehrlich? Ich mag Sie auch😊
Wir kennen die Motoren ganz gut. Für ein paar Euro sind diese Aggregate nicht zu machen und mit ein paar Kolbenringen ist es nicht getan. Schon der Kopf kann einen Besitzer viel Zeit, Geld und Nerven kosten, vor allem wenn Verzug und Korrosion im Spiel ist. Aber das ist ein anderes Thema.

Wir sagen Gruß in die Welt, machen Sie es gut.

Ihr Lars-Peter Schumann und Team

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